職業(yè)飛行員應(yīng)具備的八種意識(shí)

飛行員無(wú)疑是一個(gè)崇高而神圣的職業(yè)，這是由其的工作性質(zhì)決定的。因?yàn)槲覀冊(cè)陲w行中掌控著幾億甚而十幾億的飛機(jī)，承載著上百旅客的生命。每一個(gè)航空公司在組建時(shí)無(wú)疑第一考慮的都是飛行隊(duì)伍，因?yàn)轱w行安全決定著航空公司的存亡。所以，飛行員無(wú)論是社會(huì)地位，還是公司的內(nèi)的地位相對(duì)于其他職業(yè)來(lái)說(shuō)都是較高的，當(dāng)然薪資待遇也不例外。享其權(quán)，享其利的同時(shí)，相應(yīng)的飛行員就必須承擔(dān)著高壓力、高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度、高要求的責(zé)任。必須具備以下八種職業(yè)特點(diǎn)要求的意識(shí)。

1、強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)

民航局頒布的《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》，明確了機(jī)長(zhǎng)在航空運(yùn)輸飛行中的必須履行的12條職責(zé)。機(jī)長(zhǎng)是執(zhí)行航班任務(wù)機(jī)組的最高管理者、保障航班飛行安全的最高責(zé)任者、實(shí)施飛行操作的最高指揮者，這是民航法規(guī)所賦予的崇高職責(zé)。哈德遜河的薩倫伯格用自己的身體力行為我們的機(jī)長(zhǎng)做出了榜樣。尊重生命、敬畏法規(guī)、懂得取舍、牢記使命，是我們每位機(jī)長(zhǎng)，每位飛行員都應(yīng)遵循的原則，但是飛行不僅僅是機(jī)長(zhǎng)一個(gè)人的事情，機(jī)上的其他飛行成員也必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，以前我們?cè)陲w行員管理時(shí)都是說(shuō)“鼓勵(lì)副駕駛大膽提醒”，隨著發(fā)展，現(xiàn)在的副駕駛的提醒已然變?yōu)榱吮仨毜墓ぷ鳌?

2、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的意識(shí)

遵守民航法規(guī)和公司的各項(xiàng)安全、運(yùn)行規(guī)定是每個(gè)飛行員基本原則。任何一條規(guī)章都不是憑空想象出來(lái)的，都是學(xué)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)。我們經(jīng)常說(shuō)“檢查單就是救命單”，我們每天都強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)格SOP”，就是因?yàn)橹灰w行中不違規(guī)，能夠嚴(yán)格按照規(guī)定和手冊(cè)飛行，安全就可以得到保障。

規(guī)章的作用就是規(guī)范操作，就是標(biāo)準(zhǔn)操作。飛行員需要準(zhǔn)確的判斷和精準(zhǔn)的操作，規(guī)章就是依據(jù)。作為一名公民，我們需要敬畏法規(guī)，作為一名職業(yè)飛行員更是要敬畏操作規(guī)章和民航法規(guī)，唯有敬畏，不去投機(jī)取巧，飛行才可能安全。也因?yàn)槠饺绽锏氖匾?guī)會(huì)給自己帶來(lái)非常好的飛行習(xí)慣，而好的飛行習(xí)慣就是關(guān)鍵時(shí)刻的救命稻草。

3、時(shí)刻學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備意識(shí)

對(duì)于每個(gè)職業(yè)飛行員來(lái)說(shuō)必須有飛行一生，一生學(xué)習(xí)的意識(shí)。飛行不可能千篇一律，不可能一成不變，天氣不可能永遠(yuǎn)CAVOK，飛機(jī)不可能永遠(yuǎn)不出現(xiàn)故障。在遇到特殊事件和緊急情況時(shí)，如果沒(méi)有充分的理論知識(shí)準(zhǔn)備，在空中那短暫的時(shí)間里就不可能找到正確的應(yīng)對(duì)方法。職業(yè)飛行員不僅要熟知各項(xiàng)操縱規(guī)定，更要探知為什么，只有知其所以然才會(huì)臨危不驚，正確處置。另外如氣象、雷達(dá)使用、飛行程序、性能、駕駛艙資源管理等也都需要不間斷的學(xué)習(xí)。

除了學(xué)習(xí)以外，飛行員的準(zhǔn)備意識(shí)也必不可缺。在特殊機(jī)場(chǎng)，在新開(kāi)航線(xiàn)，因?yàn)榫牡臏?zhǔn)備不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的往往是各方面條件都很好的時(shí)候，因?yàn)檫@種情況會(huì)放松準(zhǔn)備意識(shí)。充分考慮風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備會(huì)讓飛行員擁有正確的心態(tài)，起飛想著中斷，巡航想著備降，落地想著復(fù)飛。老教員用一生的飛行經(jīng)驗(yàn)告訴我們隨時(shí)都應(yīng)有準(zhǔn)備意識(shí)。

4、情景和決斷意識(shí)

情景意識(shí)是指飛行員在特定的時(shí)間和空間內(nèi)，能夠感知、理解外部環(huán)境要素，并能預(yù)測(cè)將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的能力。也就是說(shuō)在飛行運(yùn)行中，當(dāng)某一特定正常或非正常情況發(fā)生時(shí)，飛行員能迅速調(diào)動(dòng)自身儲(chǔ)備的運(yùn)行知識(shí)、飛機(jī)理論、飛行操縱知識(shí)等，清醒認(rèn)識(shí)到保障飛行安全所需采取的一切手段和方法。

除了良好的情景意識(shí)外，飛行員還應(yīng)具備準(zhǔn)確的決斷意識(shí)。前幾日剛發(fā)生的國(guó)航在北京起飛時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冒火星中斷起飛的事件，無(wú)論起因如何，作為一名職業(yè)的合格飛行員在此情況下都應(yīng)該有一個(gè)準(zhǔn)確的決斷，起飛還是中斷，而且要在飛機(jī)高速滑跑的瞬間做出正確的處置。并且是否要執(zhí)行滅火程序，是否需要旅客緊急撤離，都必須根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)提供的各種復(fù)雜信息迅速正確決斷。

5、穩(wěn)定進(jìn)近的意識(shí)

穩(wěn)定進(jìn)近是安全著陸的前提和基礎(chǔ)。穩(wěn)定進(jìn)近是指根據(jù)不同的進(jìn)近方式，在最后進(jìn)近的一個(gè)最低限定高度上，主要飛行參數(shù)和飛機(jī)形態(tài)達(dá)到穩(wěn)定范圍。飛行員應(yīng)該明確的是，穩(wěn)定進(jìn)近要求所有的參數(shù)都達(dá)到穩(wěn)定，而不是部分或大部分穩(wěn)定。飛行人員經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是，對(duì)穩(wěn)定進(jìn)近的重要性和不穩(wěn)定進(jìn)近的危害認(rèn)識(shí)不足，不能像對(duì)待決斷高度一樣嚴(yán)格執(zhí)行穩(wěn)定進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)穩(wěn)定高度下限發(fā)現(xiàn)難以恢復(fù)穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)，不是果斷終止進(jìn)近，而是勉強(qiáng)落地。

6、備降和復(fù)飛意識(shí)

航空器在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著落時(shí)，航空器可以飛往的機(jī)場(chǎng)稱(chēng)為備降場(chǎng)，而這種行為稱(chēng)為備降。

在每個(gè)航班起飛前，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場(chǎng)作為目的地備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)只滿(mǎn)足起飛條件而不滿(mǎn)足落地標(biāo)準(zhǔn)時(shí)還應(yīng)明確起飛備降場(chǎng)。

前面我們提過(guò)“起飛想中斷，巡航想備降，落地想復(fù)飛”，就是要告訴大家，凡事都要從最壞處做好準(zhǔn)備。所以飛行機(jī)組在做進(jìn)近著陸準(zhǔn)備時(shí)，既要做好落地的準(zhǔn)備，也要做好復(fù)飛的準(zhǔn)備;要時(shí)刻具備良好的復(fù)飛意識(shí)。只有做好了充分的思想準(zhǔn)備、心理準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備，一旦遇有突發(fā)的情況，才能應(yīng)對(duì)突發(fā)的情況，立即做出復(fù)飛的決斷。

7、思想道德意識(shí)

一名飛行員即使有再高的飛行技術(shù)，但如果沒(méi)有過(guò)硬的思想道德意識(shí)作基礎(chǔ)，他也不可能成為一名優(yōu)秀的職業(yè)飛行員。因?yàn)檎J(rèn)識(shí)的偏差決定了行為的偏離，沒(méi)有底線(xiàn)的生活法則會(huì)造成良知、人格的缺失?？梢韵胂螅粋€(gè)不具備高的思想道德意識(shí)的飛行員怎么可能和其他組員有著良好的溝通、配合，怎么可能具備“旅客至上”的意識(shí)，進(jìn)而保證飛行安全呢。

一名優(yōu)秀的老飛行教員曾告誡年輕的飛行員“飛行飛到最后飛的是理論功底和個(gè)人的品質(zhì)”。也就是說(shuō)個(gè)人品質(zhì)在很大程度上決定了飛行品質(zhì)。一個(gè)人的思想道德品質(zhì)高低決定了理想信念的高低，決定了精神境界的高低。在危機(jī)時(shí)刻能否做到“讓旅客和后艙乘務(wù)員先走”，能否達(dá)到薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)和泰坦尼克號(hào)船長(zhǎng)的境界，主要是思想道德意識(shí)的支撐。

8、團(tuán)隊(duì)意識(shí)

飛行員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)并不要求個(gè)人犧牲自我，在飛行中大包大攬。而是要目標(biāo)統(tǒng)一、各司其職、互為補(bǔ)充，共同為完成安全飛行的任務(wù)而努力。在飛行中，機(jī)長(zhǎng)是團(tuán)隊(duì)精神的核心和任務(wù)組織者，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)不同的情況將每個(gè)組員安排至合適的崗位，充分發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)，駕駛艙內(nèi)的每位成員都應(yīng)具有良好的職業(yè)心態(tài)和奉獻(xiàn)精神，共同承擔(dān)安全壓力和責(zé)任。

和諧是駕駛艙秩序的最高境界，但它不是簡(jiǎn)單地“你好，我好，大家好”。它是一種機(jī)組成員之間配合的默契，互相的尊重，高度的自覺(jué)，知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的共享。

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