飛行員在飛行過程中常見的錯(cuò)覺

在飛行過程中常見的錯(cuò)覺 ,產(chǎn)生的原因,怎樣和克服？飛行空間定向障礙（spatial disorien-tation，SD）。

飛行SD界定為，“飛行人員在飛行中在由重力垂直線構(gòu)成的坐標(biāo)系中對(duì)自己、對(duì)自己的飛機(jī)或?qū)λ麢C(jī)的空間狀態(tài)、位置和運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)誤知覺”，或者是，“不能在地面和重力垂直線構(gòu)成的固定坐標(biāo)系內(nèi)正確感知自己或其飛機(jī)的位置、運(yùn)動(dòng)或狀態(tài)，或飛行員錯(cuò)誤知覺自己相對(duì)于其飛機(jī)，或自己飛機(jī)相對(duì)于他機(jī)的位置、運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)”。

飛行錯(cuò)覺是人在飛行環(huán)境中的正常生理心理現(xiàn)象，跟人的空間定向感知覺在飛行三維環(huán)境中的局限性有關(guān)，飛行錯(cuò)覺的發(fā)生與飛行經(jīng)驗(yàn)無關(guān)。空間定向需要有充分的感覺信息輸入，這些感覺信息的輸入主要通過視覺感受器、前庭和本體感受器。當(dāng)飛行員在飛行中暴露于不正常的重力環(huán)境或慣性環(huán)境下，前庭和本體感受器的輸入信息就不再可靠。

一.飛行錯(cuò)覺分類

傾斜錯(cuò)覺——儀表指示沒有坡度，而飛行員主觀感到飛機(jī)有坡度，或者覺得飛機(jī)的坡度與儀表指示的不一致。俯仰錯(cuò)覺——儀表指示平飛狀態(tài)，而飛行員主觀感到飛機(jī)向上或下降。反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺——當(dāng)改出轉(zhuǎn)彎后，儀表已指示直線飛行，但飛行員覺得同反方向旋轉(zhuǎn)。倒飛錯(cuò)覺——儀表指示正飛狀態(tài)，但飛行員覺得處于倒飛狀態(tài)。方位錯(cuò)覺一一飛行員主觀感到的方位與當(dāng)時(shí)實(shí)際所處的方位不一致。產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺后，飛行員情緒易緊張。操縱動(dòng)作易不協(xié)調(diào)。如果產(chǎn)生嚴(yán)重錯(cuò)覺而不能及時(shí)克服,則可能導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故,甚至機(jī)毀人亡。

二.產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺的主要原因

1.客觀刺激物的影響。錯(cuò)覺大都是在飛行中知覺對(duì)象背景發(fā)生變化, 知覺和判斷失去通常參照結(jié)構(gòu)的情況下產(chǎn)生的。飛行員在晝間簡單氣象條件下飛行時(shí), 除根據(jù)飛行儀表保持和改變飛機(jī)狀態(tài)外, 還有一個(gè)很重要條件, 就是飛行員通過飛機(jī)風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置和艙外自然景物與飛行的關(guān)系位置判斷和改變飛機(jī)狀態(tài)。在復(fù)雜氣象( 晝間、夜間) 條件下飛行, 如夜航和海上飛行, 無法根據(jù)風(fēng)檔與天地線等參照結(jié)構(gòu)保持和改變飛行狀態(tài), 基本上全靠儀表飛行。這就改變了晝間簡單氣象條件下操縱飛機(jī)的客觀環(huán)境。由于飛行員受到云、星、燈、海和飛機(jī)本身某些因素的影響, 不能正確地做出飛行狀態(tài)的正確判斷, 便產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺。

2.主體狀態(tài) A. 情緒不夠正常。飛行員在飛行前遇到了某種不愉快的事情,可能產(chǎn)生消極情緒, 使活動(dòng)能力減弱, 對(duì)飛機(jī)狀態(tài)就可能缺乏正確的判斷。飛行員從簡單氣象轉(zhuǎn)入復(fù)雜氣象飛行, 從晝間轉(zhuǎn)人夜間飛行的開始階段, 由于經(jīng)驗(yàn)不足, 情緒緊張, 肌肉的緊張度增加, 使動(dòng)作失調(diào), 飛機(jī)狀態(tài)出現(xiàn)異常。由于飛行員情緒過度緊張, 手握駕駛桿很緊而沒有發(fā)現(xiàn)此異常狀態(tài), 誤為正常飛行。 B. 有的飛行員由于技術(shù)不熟練, 缺乏比較全面的飛行知識(shí)和技能, 特別是暗艙儀表技術(shù)掌握不牢, 在飛行中常常出現(xiàn)偏差, 而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn), 誤認(rèn)為飛機(jī)狀態(tài)正常而產(chǎn)生錯(cuò)覺。 C.操縱動(dòng)作粗猛, 注意力不能按要求進(jìn)行分配和轉(zhuǎn)移。在復(fù)雜氣象和夜航飛行中, 如果沒有按照儀表指示改變飛機(jī)狀態(tài), 而且動(dòng)作粗猛, 沒有及時(shí)地隨著飛機(jī)狀態(tài)的改變而調(diào)節(jié)注意的分配和轉(zhuǎn)移, 往往也不能迅速地作出正確判斷而產(chǎn)生錯(cuò)覺。當(dāng)飛行員的飛行技術(shù)沒有達(dá)到非常熟練和自動(dòng)化的程度, 注意力分配易顧此失彼, 注意力的轉(zhuǎn)移較慢。也容易使感知到的飛機(jī)狀態(tài)與實(shí)際的飛機(jī)狀態(tài)不一致。 D.飛行員過于疲勞。飛行員由于長時(shí)間緊張飛行, 體力消耗很大, 大腦皮層機(jī)能下降, 興奮與抑制失去平衡, 平衡機(jī)能變差, 也容易失去對(duì)正常狀態(tài)的判斷。

三.防止和克服錯(cuò)覺的幾種措施

1.要非常熟練地掌握飛行技術(shù)。特別是在進(jìn)入復(fù)雜氣象和夜航訓(xùn)練前, 打好暗艙儀表飛行技術(shù)基礎(chǔ), 養(yǎng)成按儀表指示判斷飛機(jī)狀態(tài)。儀表飛行要求注意力分配條理化, 操縱動(dòng)作程序化。飛行員不但要掌握一般的動(dòng)作要領(lǐng), 而且要掌握大動(dòng)作量的操縱要領(lǐng), 學(xué)會(huì)改出復(fù)雜飛行狀態(tài)。根據(jù)多年的訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn), 只要儀表質(zhì)量過了關(guān), 復(fù)雜氣象和夜航飛行可以防止錯(cuò)覺的產(chǎn)生, 即使產(chǎn)生了錯(cuò)覺也能及時(shí)克服。

2.飛行前, 保證飛行員休息好。使大腦興奮與抑制過程始終處于良好平衡狀態(tài)。保障各器官的良好機(jī)能。同時(shí), 加強(qiáng)體育鍛煉, 保證充足營養(yǎng), 以提高各器官的機(jī)能。

3. 培養(yǎng)飛行員的堅(jiān)強(qiáng)意志。堅(jiān)強(qiáng)的意志是飛行員自覺調(diào)節(jié)自己的行動(dòng)克服種種困難實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的任務(wù)的重要心理品質(zhì)。飛行中一旦出現(xiàn)某種錯(cuò)覺, 就能沉著冷靜地分析情況, 堅(jiān)信自己的意志，以地平儀為主，結(jié)合其他儀表，綜合做出判斷，不憑自己的主觀感覺操縱飛機(jī)。不少飛行員在堅(jiān)強(qiáng)意志下克服困難，糾正錯(cuò)覺。 4.空中一旦產(chǎn)生了錯(cuò)覺，可以采取一些輔助辦法消除它。如適當(dāng)活動(dòng)一下身體與地面通話，少量的改變一下飛機(jī)狀態(tài)等。飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺時(shí)一定要及時(shí)報(bào)告地面指揮員，以便得到幫助。

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