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隨著社會的飛速發(fā)展,人們的生活節(jié)奏正在日益加快,競爭越來越強烈,人們的觀念意識、情感態(tài)度復(fù)雜嬗變??涨谌藛T作為一個特殊的工作團(tuán)體,對工作的適應(yīng)問題,理想與現(xiàn)實的沖突問題,人際關(guān)系的處理以及學(xué)習(xí)、戀愛中的矛盾問題問題等等。如何使他們避免或消除由上述種種心理壓力而造成的心理應(yīng)激、心理危機(jī)或心理障礙,增進(jìn)心身健康,以積極的、正常的心理狀態(tài)去適應(yīng)當(dāng)前和發(fā)展的社會環(huán)境,預(yù)防精神疾患和心身疾病的發(fā)生,加強對空勤人員的心理健康教育,應(yīng)成為我們共同關(guān)注的問題。良好的心理素質(zhì)對空乘人員的重要意義。
情 緒 控 制 能 力
其一,準(zhǔn)確認(rèn)識和表達(dá)自身情緒的能力。
其二,有效地調(diào)節(jié)和管理情緒的能力。
當(dāng)飛行延誤時,有的乘務(wù)人員不急不躁,沉穩(wěn)冷靜的心態(tài)去面對旅客的問題和不良情緒,才能保證有效且良好的溝通從而得到旅客的諒解,有效的控制客艙的安全。有的乘務(wù)人員心理承受能力弱,驚慌失措,思緒混亂,顧此失彼,語調(diào)失控,原本不是很不穩(wěn)定的旅客情緒被他糟糕的狀態(tài)影響的更加不穩(wěn)定,甚至引起旅客的情緒失控,從而引發(fā)不安全事件。
情緒控制能力的不良表現(xiàn)還常常體現(xiàn)在以下幾個方面:
1、將生活中的不利情緒帶到工作當(dāng)中。
2、對機(jī)組的配合不滿意,產(chǎn)生敵對情緒。
3、對自身的工作能力過于自信,近乎狂妄。無論什么情況,乘務(wù)人員都要保持冷靜平和情緒,激動和消極都會直接影響飛行安全。
飛行乘務(wù)員和飛行員、本班組的其它成員、地面單位、旅客的交流水平。一個性格內(nèi)向、孤僻、古怪、冷漠、敏感的人在這方面往往比開朗、無私、大度、坦誠、友善的人要差得多。一旦遭遇緊急情況,地面無法和機(jī)組有效溝通協(xié)調(diào),機(jī)組無法和乘務(wù)組有效溝通協(xié)調(diào),乘務(wù)組無法和旅客有效溝通協(xié)調(diào),可以想象這個樣一種情況還怎么保證安全。
溝 通 協(xié) 調(diào) 能 力
飛行乘務(wù)員和飛行員、本班組的其它成員、地面單位、旅客的交流水平。一個性格內(nèi)向、孤僻、古怪、冷漠、敏感的人在這方面往往比開朗、無私、大度、坦誠、友善的人要差得多。一旦遭遇緊急情況,地面無法和機(jī)組有效溝通協(xié)調(diào),機(jī)組無法和乘務(wù)組有效溝通協(xié)調(diào),乘務(wù)組無法和旅客有效溝通協(xié)調(diào),可以想象這個樣一種情況還怎么保證安全。
應(yīng) 變 創(chuàng) 造 能 力
工作中隨時可能遇到突發(fā)性特殊情況,如,飛機(jī)劫持,發(fā)動機(jī)停車,起落架卡阻,座艙失密,無線電失效等。能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外,還得隨機(jī)應(yīng)變既要組織正常飛行,又要有力妥善處置特情,不因循守舊,要具體情況具體對待,有變通性、創(chuàng)造性,能在短時間內(nèi)建立立體思維。
語 言 表 達(dá) 能 力
語言表達(dá)能力對于我們空乘人員來說是非常重要的,因為,我們和旅客更好的溝通關(guān)鍵就在與此,有了良好的溝通我們才能為旅客更好的服務(wù)。所以,好的語言表達(dá)能力是每位空乘人員必須做到的。因為,每個人的心情不同,對工作的態(tài)度就會不同,心情好時,人們會對工作充滿熱情,會積極上進(jìn),相反,當(dāng)人們受到外界因素的影響,如家庭矛盾,工作中和同事的磨擦等等,而自己還不能快速的調(diào)節(jié)自己,人們多多少少都會把這種情緒帶到工作中去,產(chǎn)生消極的影響。所以,心理素質(zhì)不好的服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量也不會好。
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根據(jù)飛機(jī)的模式可以劃分為固定翼和螺旋槳系列的,執(zhí)照都是一樣。
一般情況下,國家規(guī)定的都是60歲退休,當(dāng)然,對于年齡的限制比較嚴(yán)格,考慮到身體以及能力等方面,也是對60歲以上的人予以照顧。飛行員作為一項高技術(shù)高難度的工作,要求是非常嚴(yán)苛的,培養(yǎng)一個優(yōu)秀的飛行員,周期都比較長,更何況是已經(jīng)有二三十年飛行經(jīng)驗的人才,更是不可多得。
想當(dāng)飛行員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?下面就為大家介紹下。
目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。
飛行人才的緊缺,是各航空公司亟待解決問題的重中之重,已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后,主要就職于國內(nèi)各大航空公司等民航企業(yè),從事民航航線飛行駕駛工作。
身上有疤痕可能會影響飛行員的入職體檢結(jié)果。但是這還需要根據(jù)疤痕所在的位置以及瘢痕的大小和嚴(yán)重程度而定,并不是只要有疤痕,就不能做飛行員。